Vamos a ponernos en situación. Vas circulando por tu ciudad o por una vía rápida a 80 km/h. Llevas la mente en tus cosas, disfrutando del aire. De repente, el conductor del SUV gigante que va delante de ti se da cuenta de que se ha pasado la salida y clava los frenos a fondo en mitad de la carretera.

La distancia de seguridad desaparece en un parpadeo. En ese exacto instante, tu cerebro reptiliano entra en pánico absoluto. Tienes exactamente un segundo y medio para detener un misil de 130 kilos de metal antes de incrustarte contra su maletero.

¿Qué hace el 90% de los novatos? Agarran la maneta derecha con los cuatro dedos como si les fuera la vida en ello y tiran de ella con toda la fuerza que tienen.

Y adivina qué pasa. La rueda delantera se bloquea en seco, el manillar se gira bruscamente hacia un lado (se te “cierra la dirección”) y, antes de que te des cuenta de lo que ha pasado, estás volando por encima del manillar o arrastrándote por el asfalto. Te acabas de dar la hostia de tu vida no por el coche, sino por tu propia culpa.

Frenar a muerte en una moto no tiene absolutamente nada que ver con pisar el pedal del freno de un coche a fondo. En el coche te salva el cinturón y las cuatro ruedas; aquí estás vendido. Grábate esta técnica de supervivencia a fuego.

1. La física del peso: “Acaricia y luego estruja”

Para que tu rueda delantera tenga el agarre suficiente para detener la moto sin derrapar, necesita que haya peso aplastándola contra el asfalto.

Cuando vas circulando a velocidad constante, el peso de la moto está repartido a partes iguales (50% delante, 50% detrás). Si tú tiras de la maneta del freno delantero a lo bestia de golpe en ese estado, el neumático delantero no tiene peso encima para morder el asfalto, patinará sobre la superficie y te irás al suelo.

• La secuencia salvavidas: La frenada de emergencia consta de dos fases que ocurren en un segundo.
• Fase 1 (Acariciar): Primero, aprietas la maneta delantera un poquito, con firmeza pero sin brusquedad. ¿Para qué? Para que la horquilla (la suspensión delantera) se hunda. Al hundirse, toda la masa y el peso de la moto se transfieren a la rueda delantera. El neumático se aplasta contra el asfalto y crea una “huella” enorme.
• Fase 2 (Estrujar): Una fracción de segundo después, cuando notas que el morro ya está hundido y la rueda tiene todo el peso de la moto encima, es cuando estrujas la maneta con fuerza progresiva hasta el final. Ahora sí aguantará la presión sin bloquearse.

2. El síndrome del freno trasero (El derrape macarra)

Muchos tienen tanto pánico a usar el freno delantero que, cuando hay un imprevisto, le meten un pisotón brutal al pedal derecho (el freno trasero).

Acabamos de decir que al frenar, todo el peso de la moto se va hacia la rueda delantera. Eso significa que el culo de tu moto se queda levantado, casi flotando en el aire. Si pisas el freno trasero a fondo en ese momento, la rueda trasera se bloqueará inmediatamente porque no tiene peso que la sujete contra el suelo.

Empezarás a derrapar de lado como si llevaras una bici BMX, la moto culebreará y, si sueltas el freno de golpe mientras la moto está cruzada, la rueda volverá a agarrar tracción repentinamente y te catapultará por los aires (lo que los pilotos llaman un “High-side”).

• La proporción mágica: En asfalto seco, el freno delantero hace el 70% o el 80% del trabajo. El trasero se usa para “timonear” y estabilizar la moto. Písalo, sí, pero céntrate en tu mano derecha.

3. Aprieta las rodillas o despídete de tus partes íntimas

Este es un error de postura que te va a costar muy caro si tienes una moto de marchas con el depósito entre las piernas.

Si haces una frenada de emergencia perfecta y detienes la moto, pero llevas los brazos relajados y las piernas sueltas, tu cuerpo (por pura inercia física) va a salir disparado hacia adelante. Vas a resbalar por el asiento y vas a aplastar violentamente tu entrepierna contra el metal del depósito de gasolina. Te vas a quedar sin respiración del dolor.

• El ancla del cuerpo: En el milisegundo en el que empiezas a frenar fuerte, aprieta las rodillas a muerte contra el depósito y bloquea los codos. Tus piernas son las que tienen que sujetar tu cuerpo a la moto, no tus muñecas.

4. El embrague: Que no se te cale en el peor momento

En un coche, si frenas de emergencia y no pisas el embrague, el coche da saltos y se cala. En la moto pasa exactamente lo mismo.

Si tienes una moto de marchas y tienes que clavar frenos, tu mano izquierda tiene que apretar el embrague a fondo al mismo tiempo que tu mano derecha frena. Si el motor se cala mientras estás frenando a muerte, la rueda trasera dará bloqueos bruscos y perderás el control de la situación. Además, si logras detenerte a dos palmos del coche, necesitas el motor en marcha y el embrague cogido para poder dar un acelerón y apartarte rápidamente antes de que el coche que viene detrás de ti te convierta en un sándwich.

(Si llevas un scooter automático, olvídate de este punto, simplemente aprieta las dos manetas).

5. Tu Ángel de la Guarda: ABS vs CBS en las 125cc

La normativa europea obliga a todas las motos mayores de 125cc a llevar ABS. Pero en la categoría de 125cc, los fabricantes pueden elegir entre ponerte ABS (Anti-lock Braking System) o CBS (Frenada Combinada). Conocer tu moto te salvará el pellejo:

• Si tu moto tiene ABS: Eres un afortunado. Si te pasas de fuerza estrujando la maneta y la rueda está a punto de derrapar, el ordenador soltará y apretará el freno por ti 10 veces por segundo. Notarás que la maneta “vibra” o da pulsaciones súper fuertes en tus dedos. ¡No sueltes la maneta! El susto de la vibración hace que muchos novatos suelten el freno. Mantén la presión a tope, el ABS está haciendo su magia para que no te caigas.
• Si tu moto tiene CBS (Frenada combinada): Típico en scooters baratos y 125cc económicas. Aquí no hay electrónica antibloqueo. Simplemente, cuando aprietas el freno trasero, un cable mecánico frena un poco el delantero por ti. Cuidado, porque si hay gravilla o agua y te asustas apretando a fondo, la rueda se va a bloquear y te vas a caer igual. Tienes que ser mucho más fino y progresivo.

El truco de la mirada (Busca la escapatoria)

Si ves que, por mucho que frenes, te vas a comer el coche de delante sí o sí, aplica la regla de la “Fijación del objetivo”. Deja de mirar el parachoques contra el que te vas a estrellar. Oblígate a mirar hacia el arcén, hacia la línea blanca, hacia el hueco que hay entre los coches. Si miras al hueco, tus brazos relajarán la presión de los frenos un instante, inclinarás la moto y esquivarás el impacto milagrosamente.

Búscate un polígono industrial abandonado el domingo por la mañana, pilla una recta sin coches, ponte a 50 km/h y practica frenadas fuertes. Conoce dónde está el límite de tu moto antes de que te lo enseñe la calle.